一、隧道火災的危害與特殊性

（1）火源功率大。隧道火災的火源功率取決于著火車輛的型號及其運載的貨物。國外學者實驗表明重型車輛的燃燒功率可以達到100MW以上。如果火災由交通事故引起，導致多輛不同型號汽車同時燃燒，其火源功率可能更大。

（2）煙氣溫度高，CO濃度大。由于隧道空間相對封閉，燃燒產生的熱量無法及時排出，導致隧道內積累了大量的高溫煙氣。國外學者通過全尺寸燃燒實驗發現，隧道頂部煙氣的最高溫度達1360℃。另外，隧道火災產生的CO等有毒氣體也比較多。

（3）容易引發二次事故。高溫煙氣的的流動過程中一旦遇到可燃物，很可能引發二次火災。如果著火車輛發生移動，也可以將火災傳播給周圍其他車輛。另外，人員在疏散過程中很容易產生恐慌情緒，導致二次事故。

（4）人員疏散難度大且救援困難。隧道出入口少，疏散距離較長，火災發生后隧道內可能存在擁堵。照明條件差，火災可能導致照明設備無法工作。而且隧道對乘客而言很可能是一個陌生的環境，這些因素都增大了人員疏散的困難。隧道上游擁堵的車輛有可能使消防車難以進入隧道，且無法容納多輛消防車同時作業。當火源附近溫度過高時，隧道還有坍塌的危險，危及救援人員和未成功疏散人員的生命安全。

二、常用標準簡介

20世紀80年代以來，歐美國家對公路隧道火災開展了大量研究，且研究成果以設計標準、設計指南的形式被廣泛應用。

（1）德國《RABT公路隧道設施及準則》，其中對公路隧道的照明、通風及排煙模式作了規定；之后又頒布了《ZTV-隧道，關于公路隧道建設補充技術條款及準則》，其中規定了隧道內的升溫曲線以及建筑結構及其內部系統應采取的防火措施。

（2）英國1999年頒布了《BD78/99，公路及橋梁設計手冊》，用于指導運用消防安全工程學方法對隧道進行防火設計。

（3）2014年美國消防協會修訂了《NFPA502公路隧道、橋梁及其他限行公路標準》，對不同類型隧道的消防設計進行了規定。

（4）澳大利亞于2001年發布了《公路隧道火災安全設計指南》，綜合考慮了澳大利亞、日本等國的火災實驗結論。

（5）歐盟的Drective2004/54/EC指令性文件。

（6）PIARC在隧道火災排煙技術的梳理方面做了很多工作。

（7）我國隧道的排煙規范、標準與指南的編制工作起步較晚。我國規范中關于隧道排煙的主要規定有：《公路隧道通風設計細則》JTJ/T D702-2014。

三、火災熱釋放速率

（1）《城市地下道路工程設計規范》(CJJ 221-2015)